用快樂去奔跑，用心去傾聽，用思維去發(fā)展，用努力去奮斗，用目標去衡量，用愛去生活。
多功能灑水車的需求分類有哪些
常規(guī)灑水車主要應用在園林噴灑，道路清潔和降塵除霾三大主要方面，隨著國內城市建設的發(fā)展和環(huán)衛(wèi)綠化工作的進程加速，灑水車已經(jīng)向多功能用途領域發(fā)展。傳統(tǒng)常規(guī)灑水車已不能完全適應現(xiàn)代經(jīng)濟高速發(fā)展下多種行業(yè)的實際需求。在市場需要的推動下，為更加實現(xiàn)物盡其能的原則，最大化實現(xiàn)灑水車專用功能的使用率和適用性，生產(chǎn)部聯(lián)合技術部，在近十年的技術發(fā)展進程中，大膽革新，精心設計出了大批應用性灑水車。特殊灑水車從常規(guī)的功能中，演變出多種功能的兼容性，極限化的滿足了各種專業(yè)環(huán)境下的作業(yè)需求。多功能灑水車的需求主要有以下幾類：
一、抑塵灑水車
在常規(guī)灑水車的基礎上，加裝了抑塵噴霧系統(tǒng)，外接的380V配套動力組把罐體內的水霧最大霧化作業(yè)行程高達20-100米，穿透性好，作業(yè)效率高，大大降低了勞動力成本?？蓪γ憾褔姙⒁謮m劑、固化劑，使得煤灰不會被風吹起，降低空氣粉塵污染。采用了遙控操作指揮系統(tǒng)，可360度旋轉，兼具綠化噴灑，消防應急，除塵降塵，噴藥消毒等功能，遠程遙控，使用方便。
二、消防灑水車
簡化了傳統(tǒng)消防車的低成本水罐類消防車，集中了消防工具的放置，選用了低成本的常壓消防泵，但高達35-55米的消防水柱高度，卻絲毫沒有遜色各類專業(yè)消防車。投產(chǎn)來，普遍的得到了各類社區(qū)性，市場和公眾消防單位的認可。
三、高空作業(yè)灑水車
具備高空作業(yè)功能的灑水車，可謂是兩車功能集中到了一車展現(xiàn)，既能滿足各類登高作業(yè)的需要，又能實現(xiàn)綠化養(yǎng)護的基礎功能。
四、吸糞吸污疏通多用灑水車
同時具備吸糞、吸污、管道疏通功能和灑水車功能的專業(yè)車，將原有的真空罐體一分為二，將吸糞、吸污罐和灑水車兩功能有效的結合，為保證雙向功能的實施，分離的動力輸出工作組，很好的兼容了著三部分專用功能的相互實施。
五、隨車吊灑水車
將隨車吊和灑水車的良好結合，作業(yè)需要時可在二車間任意轉換功能，灑水罐背掛式裝載在隨車吊貨箱內，隨車吊因自帶吊機的優(yōu)勢，可在不需要灑水的時候，整車隨即可恢復隨吊隨運的功能。
六、高壓路面清洗灑水車
高壓路面清洗灑水車適用于城市道路、廣場、機場、港口碼頭、公路等的清洗作業(yè)和噴霧降塵的多功能清洗車。具有獨立的高、低壓兩套水路系統(tǒng),工作裝置采用模塊化設計，可選配多種清洗作業(yè)功能和輔助作業(yè)功能，噴水架能清洗路面陳舊污漬，高壓噴槍可清洗路標廣告牌等；噴霧系統(tǒng)具有強大的噴霧降塵及調節(jié)空氣濕度功能；且常規(guī)灑水車所有的功能該車都具備。
什么是輪胎的滑水現(xiàn)象呢？
灑水車輪胎的滑水現(xiàn)象車速提高時形成水漂現(xiàn)象：動壓力與輪胎的載荷相平衡的時候，這時候輪胎就完全是失去了與路面的接觸，漂浮在水膜上，失去與地面的摩擦力。這種現(xiàn)場就是“滑水現(xiàn)象”。
當灑水車輪胎在有積水的路面上滾動時，會擠壓積水層，與輪胎接觸的前部的積水會產(chǎn)生一定的壓力沖向輪胎，這個就和我們把手伸進水缸里攪動水，會發(fā)現(xiàn)水會回饋手一個反作用力一樣。但是水對輪胎產(chǎn)生的這個動壓力與速度的平方成正比，當輪胎的轉速再次提高，當動壓力與輪胎的載荷相平衡的時候，這時候輪胎就完全是失去了與路面的接觸，漂浮在水膜上，失去與地面的摩擦力。
這種現(xiàn)場就是學術上的“滑水現(xiàn)象”
輪胎的滑水現(xiàn)象的三個階段：
1、normal:胎面與路面完全接觸，這時候水能夠順暢的通過輪胎排走；
2、transition:胎面和地面不完全接觸，有大量水流散，但輪胎上仍然留有一層水膜；
3、hydroplane:水膜完全把灑水車托住，離開地面。
這種現(xiàn)象就很好的解釋了為什么雨天灑水車更容易失控和打滑。在輪胎發(fā)生滑水現(xiàn)象前會經(jīng)歷三個階段，第一個階段是胎面與路面完全接觸，這時候水能夠順暢的通過輪胎排走，第二個階段胎面和地面不完全接觸，有大量水流散，但輪胎上仍然留有一層水膜，第三個階段就是水膜完全把汽車托住，離開地面。這三個階段的輪胎轉速也是不斷增加的。
灑水車發(fā)生滑水現(xiàn)象最低速度與輪胎內氣壓的關系：輪胎內氣壓越高，發(fā)生滑水現(xiàn)象的最低速度也越高。如果按照普通轎車胎壓是220kpa來計算，發(fā)生滑水現(xiàn)象的最小速度大概是80KM/H,胎壓越高，臨界速度還會越大。這只是最基本的臨界速度，影響臨界速度的因素多種多樣，這其中包括路面結構、積水深度、輪胎氣壓、載荷、溝槽花紋形式、磨損程度、水的深度，水和泥等雜質的混合程度。這其中，排水溝槽的花紋和磨損程度是車主可以控制的因素。
今天灑水車廠家來了一位浙江杭州的用戶前來購買環(huán)衛(wèi)灑水車，這位杭州的用戶一看我們廠里就看中了一款新款東風T5灑水車，給車是16噸灑水車，康明斯190馬力的，前橋5噸，后橋10噸，10.00鋼絲胎，由于新款駕駛室非常好看，所以杭州的用戶一眼就看中了這款東風T5灑水車，裝水量也是用戶剛好像要噸位。
所以這位杭州的用戶非?？斓木桶褳⑺嚱o定了下來，并且要求馬上就提灑水車回家，對于這位浙江杭州用戶的要求，我們很快就與他簽訂了合同，與當天下午就把東風T5灑水車給交給了杭州的手機，浙江杭州的朋友拿到灑水車后就直接回家了，在加上今天天氣非常好，適合走長途。
就是有可能晚上在高速上容易起霧，這就是現(xiàn)在天氣行車非常要注意的事項，這起霧行車一定要打開警示定，注意鳴笛，要是霧的濃度不超過10米了就一定要下高速，或者找最近的服務站休息，等霧散了再還是行車。
12方東風145老款灑水車整車型號: DLQ5162GPSL5，底盤型號EQ1168GLJ5, 東風老款駕駛室，3950mm軸距，正宗國六康機ISB170 50發(fā)動機，六檔變速箱，配億豐或金龍泵，前橋3.6T/后橋9T，車架250 (7+4)mm，9.00-20風神胎，帶原裝ABS。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側噴。（新法規(guī)）
別擔心淘汰！有這些東西，你的灑水車能“續(xù)命”30年
最近幾年，我國一直在大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)燃油車排放標準的更新也越來越快，越來越嚴格。國家對燃油車的耗能/污染問題逐漸表現(xiàn)出“零容忍”的態(tài)度，電動車取代燃油車的趨勢愈發(fā)明顯。
在此背景下，排放壓力一直是灑水車新技術的核心驅動力，目前灑水車用內燃機最高也就做到了40%左右的熱效率，在節(jié)能減排上上依舊大有潛力可挖，面對正在全面普及的國六b排放，乃至未來的國七、國八...而下面幾項“黑科技”節(jié)能減排上巨大優(yōu)勢，已經(jīng)被主流車企視為重點開發(fā)方向，未來必然成為純燃油車的“續(xù)命神器”。
增程式混動，內燃機“專心”當汽油發(fā)電機。
灑水車的油電混動（不能充電）系統(tǒng)我們已經(jīng)非常熟悉，相比純燃油車， 該系統(tǒng)能將綜合工況油耗壓縮到原來同排量燃油車的一半，約4-5L/100km，且無論城區(qū)還是郊區(qū)都能保持油耗穩(wěn)定。
灑水車增程版
而相比灑水車的油電混動，增程式混動車的同樣由內燃機、電動機以及電池組組成，區(qū)別在于，增程式混動車的內燃機已經(jīng)“退居幕后”，只為電池充電，不參與驅動，可以理解為給純電動汽車加裝了一個便攜式“汽油發(fā)電機”。
而增程式混動車作為一種串聯(lián)式混動系統(tǒng)，相比灑水車油電混動有著更高的工作效率，其采用的是0.65L雙缸發(fā)動機作為動力源，即使全程不充電，油耗也能壓縮至2L/100km，甚至更低。
灑水車輕混版
真正上手開車的人都知道，純燃油車定速巡航的時候油耗都很低，現(xiàn)在主流的都在5-6L/100km，但起步/加速的時候，瞬時油耗往往能直接飆到20L/100km，如何解決這一“耗油大戶”是廠商非常頭疼的問題。
位于灑水車發(fā)動機和變速箱之間的輕混電機
灑水車輕混則是當前非常流行且高效的解決方案，整車驅動依舊以1.5T發(fā)動機為主，但在發(fā)動機和變速箱之間增加了驅動電機，起步、加速、滑行時都可以直接參與驅動，讓發(fā)動機轉速、負荷更平穩(wěn)，從而降低油耗。
灑水車輕混電機放在發(fā)動機旁邊
如今灑水車輕混是全球各大廠商的針對純燃油車改造的重點發(fā)展方向，除了灑水車輕混系統(tǒng)以為，其終極目標是對當前的純燃油車的電氣系統(tǒng)、動力系統(tǒng)乃至底盤減震進行徹底的電氣化改造，灑水車在這一領域都有了出色表現(xiàn)，也為眾多自主車企指明了方向。
HCCI均質壓燃，能燒汽油的“柴油機”
關于灑水車近期備受矚目的當然是該車搭載的第二代創(chuàng)馳藍天2.0L發(fā)動機。這臺發(fā)動機首次應用了灑水車均質壓燃點火技術，相比在售的第一代，其熱效率達到50%，壓縮比提高到了18:1，這是柴油機才有的超高壓縮比，同時也將賦予汽油發(fā)動機更大扭矩的低轉輸出。
簡單點說，所謂的HCCI，就是可以在汽油發(fā)動機里用燒柴油的方式燒汽油，聽起來有點拗口，實際上就是不用火花塞點燃汽油，而是選擇壓燃汽油。雖然可以在部分工況下實現(xiàn)高壓縮比壓燃，但這臺發(fā)動機依舊保留了火花塞點火系統(tǒng)，既可以像汽油機那樣低壓縮比點燃，以獲得更大扭矩輸出，也可以像柴油機那樣實現(xiàn)壓燃，提高燃燒效率，從而降低綜合油耗，也就是說，SKYACTIV X兼具了汽油機和柴油機的屬性。
國產(chǎn)新一代昂克賽拉暫未配備“壓燃引擎”
目前，國產(chǎn)新一代灑水車昂克賽拉已經(jīng)正式下線，但根據(jù)官方的消息，先期上市的車型依舊搭載的老款1.5L/2.0L自吸發(fā)動機（第一代創(chuàng)馳藍天），而配備火花塞控制壓燃技術的全新SKYACTIV X 2.0L發(fā)動機目前還未能實現(xiàn)國產(chǎn)，所以要延期發(fā)售。
可變壓縮比，提高熱效率的最慣用手段
第八代灑水車2.5L雙循環(huán)發(fā)動機
目前大部分灑水車都是奧拓循環(huán)，特點是扭矩范圍廣，但在低負荷工況下燃油經(jīng)濟性還是差一些，而阿特金森循環(huán)是一種可以延長做功沖程的氣門或氣缸控制技術，可以更大限度利用汽油燃燒產(chǎn)生的動能。
灑水車混動系統(tǒng)
雙循環(huán)就是既可以實現(xiàn)傳統(tǒng)的奧拓循環(huán)，主打大扭力輸出，適合提速、爬坡，也可以通過氣門正時系統(tǒng)實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，主打經(jīng)濟性，適合高速巡航、下坡。行車電腦可以根據(jù)行車工況自動切換兩種模式，從而提高發(fā)動機的熱效率，降低油耗。
灑水車VC-T可變壓縮比引擎：特制的曲軸機構
阿特金森循環(huán)有兩種實現(xiàn)方式，一種是灑水車那種靠氣門正時系統(tǒng)實現(xiàn)，另外一種是日產(chǎn)那種通過特制的曲軸連桿實現(xiàn)，目的都是讓膨脹比大于壓縮比，從而更充分利用燃燒熱能。
可變氣缸系統(tǒng)，既是四缸機，也可以是“雙缸機”灑水車可變氣缸引擎
如何節(jié)能減排，減少氣缸數(shù)是個不錯的選擇，但目前在售的三缸機口碑實在有點崩，而可變氣缸系統(tǒng)無疑是非常高效的一種替代方案。在上汽通用旗下多款產(chǎn)品上使用的2.0T引擎無疑是我們最熟悉的可變氣缸發(fā)動機，其核心賣點是可在低負載巡航時運行兩缸超級經(jīng)濟模式，四缸機變雙缸機，直接少了一半的噴油，整車油耗當然會有顯著下降。
灑水車1.3T可變缸發(fā)動機
國產(chǎn)灑水車級搭載的1.3T發(fā)動機，是目前排量最小的可變氣缸發(fā)動機，同樣可運行“雙缸模式”以實現(xiàn)極限省油。從實車表現(xiàn)來看，該車綜合工況油耗也就6L/100km，相比差不多排量和車重的灑水車要少1.5L/100km左右，如果是長期跑郊區(qū)，這個數(shù)值還會拉大。
零升程凸輪：讓活塞空轉
這里有一個誤區(qū)要提醒大家，閉缸后汽缸并不是停止機械運轉，而是停止噴油點火、并通過調整凸輪軸機構（氣門升程）讓氣門常開，從而使汽缸空轉，這樣做的目的也是為了盡可能的平衡發(fā)動機的受力，減小振動。
隨著排放法規(guī)越來越嚴，之前出現(xiàn)的小排量渦輪增壓、三缸發(fā)動機、雙離合變速箱、缸內直噴等技術的節(jié)能減排潛力已經(jīng)被壓榨得差不多了，而可變壓縮比、可變氣缸、均質壓燃以及48V輕混、增程式混動等技術將成為應對新一輪排放壓力的“排頭兵”，未來必然成為主流灑水車產(chǎn)品的發(fā)展方向。
本文地址：http://www.artworkexpo.cn/news/hydt/4840.html ，轉發(fā)請注明來源于：www.artworkexpo.cn
